Самый популярный на наших дорогах 2-литровый (и приближенный к нему) класс и примерно равная цена ($21830-22900) свели вместе хэтчбек и трех участников нашего теста с кузовом седан. Каждый претендент на звание лучшего среди четырех получал в зачет условные баллы, отмечающие достоинства конкретных параметров. Снимались же «очки» с каждого по каким-то пунктам проигравшего соперникам.
За точку отсчета мы приняли 2- литровый рубеж, в котором и были представлены Opel и Mazda с одинаковыми по мощности моторами. Volkswagen, имея меньший рабочий объем, тем не менее, также позиционируется в этом классе, при этом турбонаддув обеспечивает ему даже солидное превосходство «по лошадям». Mitsubishi претендует на этот сегмент со своим новым GDI, пока на нашем рынке не представленным. Посему нам пришлось довольствоваться 116-сильной 1,8-литровой «четверкой», подробнее про двигатели на автоблоге http://grantaliftback.ru/articles/ekspluataciya.
Квартет совершенно не музыкальных, но великолепно настроенных аппаратов, в течение двух дней испытывался на городских, загородных и специальных участках дорог. Стремление показать лучший результат, на что рассчитывали фирмы, предоставившие автомобили, достигло апофеоза, как только каждый из участников получил номер -TECT. Программа тестов была очень интенсивная, и испытатели останавливались только для смены автомобилей, проведения фотосъемки или переустановки приборов. Привлечение специалистов из лаборатории диагностики и испытаний дорожных транспортных средств ГосавтотрансНИИпроект и сложного измерительного комплекса дало возможность объективно сопоставить характеристики конкурентов, замеренные на прямой, как стрела, рулежной полосе одного из загородных аэродромов.
Не корысти ради, а только для достижения поставленной цели, мы выбирали маршрут, максимально приближенный к повседневным условиям эксплуатации: дорожные пробки, тесные парковки, откровенное, порой, отсутствие дорожного покрытия и скоростные магистрали. Ясная картина характера работы, приспособленности и комфортности подвесок начала складываться уже в первых «пережеванных» трамвайными рельсами поворотах. Хотя последнее слово в подведении итогов было предоставлено испытаниям на идеально ровной рулежной полосе аэродрома. А установленная аппаратура, прозванная оптическим «пятым колесом», позволила сравнить следующие характеристики активной безопасности: величину тормозного пути, устоявшееся замедление, усилие на педали тормоза и курсовую устойчивость при экстренном торможении. Помимо этого, по стандартной методике проводились замеры внутреннего шума в салоне. Субъективные мнения испытателей, как и ожидалось, разделились, что неизбежно при сравнении претендентов, достойных друг друга.
В данной статье использованы новостные ресурсы веб-сайта: http://changan-cs.ru/.
