Год рождения: 1899
Гражданство: Канада
Биография
Только через десять лет после второго плавания «Сент-Рока» вопрос о пригодности Северо-западного прохода для торгового судоходства был ! разрешен положительно. В конце июля 1954 года канадский дизель-элек-I троходный ледокол «Лабрадор» вышел из Галифакса и, точно следуя путем «Сент-Рока» 1944 года, подошел в конце сентября 1954 года к тихоокеанскому побережью Канады.
Канадский полицейский офицер Генри Ларсен на моторной шхуне «Сент-Рок» Длиной 30 метров (80 тонн) с командой в семь человек вышел в июне 1940 года из порта Ванкувер (Британская Колумбия) и, следуя обычнь!»4 путем американских промысловых судов, прошел через Берингов про/1*18 и м°Ре Бофорта в залив Амундсена. Ларсен без помех провел «Сент-Рок» через этот «непроходимый» пролив, последний на его пути до Берингова пролива, и 16 октября прибыл в Ванкувер — через восемьдесят шесть дней после выхода из Галифакса. Впервые в истории Северо-западный проход был пройден в одну навигацию.Сам Ларсен в отчете проявил большую скромность в оценке своего замечательного достижения: «Были у нас и удачи, и прорывы.
Напомним, что советский ледокольный пароход «Сибиряков» совершил сквозное плавание Северным морским путем с запада на восток (Архангельск-Иокогама ) в одну навигацию еще в 1932 году, правда, потеряв винт во льдах Чукотского моря, так что от Берингова пролива до Иокогамы его вел на буксире траулер. Зато в 1934 году советский ледорез «Литке» прошел без аварий Северным морским путем с востока на запад (Владивосток-Мурманск) в одну навигацию. Таким образом, подлинное «завоевание Северо-восточного прохода» было завершено Советским Союзом по крайней мере на двадцать лет раньше, чем завоевание Северо-западного прохода Канадой.Несущественное отличие маршрута Ларсена от маршрута Парри состояло лишь в том, что ледовая обстановка за проливом Барроу вынудила Ларсена обогнуть остров Байам-Мартин с севера, в то время как Парри вел свои суда вдоль южного берега этого небольшого острова.
ддЯ середины XX века такое плавание не было большим достижением сам Ларсен рассматривал его как тренировку и предварительную разведку СевеРного морского пути вокруг Америки, который во время Второй миРовои войны приобретал особое значение.22 июля 1944 года Ларсен отправился на «Сент-Роке» из Галифакса в путь. На этот раз он избрал другой маршрут: старый путь великой экспедиции Парри — через широтные проливы Ланкастер, Барроу и Мелвилл.
Зато весьма существенным было то обстоятельство, что по сравнению с Парри Ларсен выиграл три недели, которые он прекрасно использовал.
Несколько дней «Сент-Рок» стоял у южного берега острова Мел-вилл для выяснения ледовой обстановки, а затем перешел к полуострову Принс-Альберт, северо-западному выступу Виктории. Оказалось, что отделяющий Викторию от Банкса пролив Принца Уэльского, якобы всегда забитый тяжелыми льдами, был в начале сентября 1944 года почти свободен от льда. На первую зимовку «Сент-Рок» осТановился У юго-западного берега Виктории, в заливе Уолкер. В коротки** навигационный период следующего, 1941 года Ларсен, убедившись в ^возможности обогнуть с севера остров Виктория, направился на восток, ВД°ЛЬ берегов материка, достиг полуострова Бутия и поднялся на север вдоль его западного берега до залива Пасли, то есть повторил путь Аи
Освободившись из льдов летом 1942 года, «Сент-Рок» двинулся к проливУ Ланкастер; но на этом участке Ларсен шел не путем Амундсена, а через г1Роливы Белло и Принс-Риджент. В октябре 1942 года «Сент-Рок» вошел 0 порт Галифакс (Новая Шотландия).
Только через десять лет после второго плавания «Сент-Рока» вопрос о пригодности Северо-западного прохода для торгового судоходства был ! разрешен положительно. В конце июля 1954 года канадский дизель-элек-I троходный ледокол «Лабрадор» вышел из Галифакса и, точно следуя путем «Сент-Рока» 1944 года, подошел в конце сентября 1954 года к тихоокеанскому побережью Канады. Наше плавание показало, что Северо-западный проход можно пройти в один год, но не доказало, что это можно делать каждый год».
Второе плавание «Сент-Рока» является несомненно навигационным подвигом его малочисленной команды. И все-таки тогда еще нельзя было говорить о завоевании Северо-западного прохода. Вопрос о том, пригоден ли Северо-западный проход для плавания современных крупнотоннажных грузовых судов, не был разрешен Ларсеном, ни тем более Амундсеном, так как оба использовали очень небольшие суда.
Никто не может предсказать ледовую обстановку и навигационные условия в Арктике. То, что мы выполнили в этом году, возможно, повторят и в будущем году, но, может быть, этого придется ждать много лет. Во многом также успех зависит от типа экспедиционного судна.
